Juli 1977: Bundesbahndampf (fast) ade, auf in die DDR!

Die DR als verlockende Alternative für den Dampflokfan

Von Hans van Poll

“Dein Dampflokhobby in allen Ehren, aber muss das denn sein: eine Reise hinter den Eisernen Vorhang?”, fragte der Herr Papa ein wenig missmutig. Worauf die lapidare Antwort des Sohnes lautete: “Ja, das muss sein, denn bei uns im Westen fahren die Dinger ja nicht mehr.”

Im Sommer 1977, als dieses Kurzgespräch in der elterlichen Wohnung des Autors stattfand, lag die Dampftraktion bei der Bundesbahn tatsächlich im Argen. Nur noch auf der legendären Emslandstrecke verirrte sich sporadisch eine Dampflok in Form einer heruntergewirtschafteten 042 oder 043, die Strecke hatte seit dem Verschwinden der Baureihe 012 zum Sommerfahrplan 1975 ohnehin viel von ihrem Reiz verloren. Sonst herrschte in puncto Dampftraktion im Planbetrieb bei der DB Friedhofsruhe. Und im Oktober 1977 war dann endgültig Schluss.

Was lag da näher, als den Blick nach Osten zu wenden? Aus Zeitschriften wusste man schon längst – wenn auch nicht bis ins letzte Detail genau – was dort alles noch auf Reichsbahnschienen herumdampfte. Und in meinem Fall kam noch etwas hinzu. Seit einigen Jahren pflegte ich nämlich einen intensiven Kontakt zu einem Hobbyfreund in Leipzig. Michael Schrödter – sollte er diese Zeilen lesen, möge er sich noch einmal melden – arbeitete bei der DR und war regelmäßig mit der Kamera unterwegs. Von ihm hatte ich schon manchen photographischen Leckerbissen bekommen: von einer “echten” 43 bis hin zu einem sächsischen Urgestein wie dem “Rollwagen” oder der preußischen G 12. Dass ich diese wohl nicht mehr zu sehen bekäme, konnte doch nicht darüber hinwegtäuschen, dass

1.8.1977: Aufbruch in die Uckermark

Morgens früh um 5.53 Uhr war Abfahrt im D 660 nach Berlin-Schönefeld, um dort noch den D 670 aus Dresden mit 01 abzupassen. Unser Dieselzug in die Hauptstadt fuhr eine Verspätung ein und von den gut zwanzig Minuten Aufenthalt, die wir bei Ankunft am Zentralflughafen haben sollten, blieben nur noch ein paar übrig. 01 1512 aus Dresden war natürlich planmäßig und konnte zum Glück gerade noch auf die Platte gebannt werden. In und um Berlin-Schönefeld und nahe dem Grünauer Kreuz wurden dann noch einige Dampfzüge mit 01 und 03 verewigt, bevor es am Nachmittag mit der S-Bahn zum Bahnhof Lichtenberg ging und von dort aus hinter der 03 0048 im D 514 bis Prenzlau, unseren Übernachtungsort. Leider zwangen uns die Platzkarten weit nach hinten im Zug, vom Getöse der Drillings 03 war nicht viel zu hören.

In Prenzlau stand die 50 0072, letzte Umbau-Öl-50’er, welche zu den wenigen ihrer Gattung gehörte, die als Ölmaschinen nur eine Computernummer gehabt haben, weil der Umbau erst nach Einführung des neuen Nummernplans stattfand. Und es musste dann wohl doch so kommen: Kaum hatten wir die 50’er abfahren sehen, da war auch schon die Transportpolizei zur Stelle: Was wir da machten... Mein Freund zog eine Kopie der amtlichen Verfügung aus der Tasche, die seit einigen Jahren das Photographieren von allen, der Öffentlichkeit zugänglichen Geländen ausdrücklich erlaubte, und schon war die Sache erledigt. Kein Imponiergehabe von Seiten des Trapos, ein durchaus korrekter Umgang.

Von nun an konnte der Dampfbetrieb auf der Kursbuchstrecke 920 ins Visier der Kamera genommen werden; die Minolta SRT 101 mit Standard- und 135 mm Teleobjektiv sollte Überstunden machen, einer richtigen Bewährungsprobe unterzogen werden (die sie übrigens glänzend bestanden hat).

3.8.1977: Pech mit dem Wetter, Pech mit der 01 0530

Übernacht hatte sich das Wetter aber drastisch verändert. Es musste nachts wohl geschüttet haben, denn in Pasewalk – unserem nächsten Schauplatz – spiegelte sich das Triebwerk der 03 0085 in einer großen Pfütze zwischen den Gleisen. Der Himmel war grau und verhangen, an Sonnenschein war heute nicht zu denken. Allerdings hatte das feucht-trübe Wetter auch seine positive Seite, die Loks dampften etwas sichtbarer. Und es blieb zum Glück trocken.

Die Pasewalker 01 0530 kam mit einem Personenzug aus Stralsund herein, den eine Diesellok weiter in Richtung Berlin befördern sollte. Die 01 kuppelte ab und begab sich zu einem der riesigen Wasserkräne, für die Pasewalk berühmt war und die auch einen 34 m³-Tender im Handumdrehen füllen konnten; angeblich sehr zum Leidwesen der Bediensteten bei der Gepäckabfertigung, die sich nun noch mehr als sonst beeilen mussten.

Kaum war danach die bereits erwähnte 03 0085 mit dem D 510 von Berlin nach Stralsund hereingefahren, da kam gleich aus der Gegenrichtung die Starlok aus dem Bestand an Dampfloks in der Stadt am Strelasund: Die 03 0010 war mit dem D 513 in die Hauptstadt unterwegs. Die 03 0085 wurde keines Blickes mehr gewürdigt, das Interesse galt nun dem “Goldbroiler”, wie die ursprüngliche Hallenser Versuchslok spaßeshalber von manchen bezeichnet wurde.

Das Personal aus Stralsund hatte ihr tatsächlich eine hervorragende Pflege angedeihen lassen, und doch konnte ich mich des Eindrucks nicht erwehren, dass es ein wenig des Guten zuviel war. Den blank geputzten Rand um den Schornstein mochte man noch hinnehmen, aber die weißen Tupfer auf den Griffstangen und der Hülse vom Innenzylinder: Das hat es so wohl im Normalbetrieb nie gegeben. Die Lok am Wasserrohr an einer Stelle, wo immer Loks halten mussten und wo kräftig gesandet wurde. Dazu der gesamte Zug in einer Kurve bei der schon erwähnten feuchten Witterung: Alles deutete auf eine schwere Geburt bei der Anfahrt hin. Dennoch wusste der Lokführer behutsam sein Dampfross in Gang zu setzen, obwohl: Ganz ohne Schleudern ging es dann doch nicht.

Und schon wiederholte sich die Szene von vorher: Die eine Dampflok fuhr los, die andere kam gerade hereingefahren. Allerdings war durch die Dampfschwaden der 03 0010 nicht viel von der aus der Gegenrichtung kommenden 01 0526 zu sehen, mit ihrem Gex 2650 von Berlin nach Stralsund etwa fünf Stunden unterwegs.

Auch hier wurde der Wasservorrat rasch ergänzt und das Personal gewechselt. Danach sah unser Reiseplan eine Fahrt vor im Dreiachser hinter 01 0530 nach Neubrandenburg, wo wir den Rest des Tages verbringen sollten.

oben (c) Hans van Poll - 01 0530 des Bw Pasewalk am 3.8.1977 mit Personenzug 7288 aus Pasewalk in Neubrandenburg einfahrend. Hinter der 01.0 ist die defekte 110 470 eingereiht, der 01 0530 auf ihrer Fahrt mit 3204 (Pasewalk - Schwerin) zur Hilfe eilen und dazu ihren eigenen Zug auf freier Strecke stehen lassen musste.

unten (c) Hans van Poll - 01 0526 des Bw Pasewalk verlässt den Bahnhof Pasewalk mit D 517 (Barth - Berlin-Ostbahnhof) am 3.8.1977.

(c) Hans van Poll - Am 4.8.1977 erste Dampflok, erste 95.0 im Reiseprogramm Saalfeld: 95 0010 vom Bw Probstzella, abfahrbereit am Bahnsteig in Saalfeld zur Fahrt mit P 18003 nach Sonneberg. Die Lok, 1922 von Borsig gebaut, ist mit einem Ersatzkessel ausgerüstet, erkennbar am fehlenden Speisedom. Im Hintergrund rechts laufen die beiden Transportpolizisten, die auf der Hinfahrt des Autors nach Saalfeld im E 403 Leipzig - Nürnberg mitgereist waren.

Nachdem ich meine ersten oberflächlichen Eindrücke vom Dampfbetrieb gesammelt hatte, ging es gleich zur Sache. Denn bei näherer Betrachtung stellte sich die eingangs aufgeworfene Frage, wo man denn mit dem Photographieren beginnen sollte, eigentlich gar nicht. Um etwa Viertel nach zehn waren wir aus Leipzig eingetroffen, um etwas nach halb elf sollte der P 18003 mit einer Baureihe 95 nach Sonneberg losfahren.

Und tatsächlich, da stand er: der Bulle vom Thüringer Wald in Gestalt der 95 0010 des Bw Probstzella, ausgerüstet mit einem Ersatzkessel, wie der fehlende Speisedom bewies. Mit seinen 127 Tonnen für eine Tenderlok ein Kraftprotz sondergleichen. Der Kessel mit einem größten Innendurchmesser von 1860 mm sowie die beiden 700 mm großen Dampfzylinder und natürlich das Reibungsgewicht von nicht weniger als 95 Tonnen machten die 95’er zu einem Kraftpaket, das wie geschaffen war für die starken Steigungen im Thüringer Wald. Davon sollte ich mich am nächsten Tag selber überzeugen können.

Saalfeld besaß bereits Öl 01.5 - Maschinen in Mengen, seitdem das Bw Erfurt P die Loks nicht mehr einsetzte. Das hieß, dass die 41’er nicht mehr gebraucht wurde. Aber ganz verschwunden war sie noch nicht. Die 41 1025 wurde noch vor dem P 3004 nach Halle auf die Saalebahn auf Reisen geschickt, aber weiter als bis Camburg, wo der Fahrdraht beginnt, dürfte die Dampflok nicht gekommen sein; die zehn Minuten Aufenthalt des Zuges im Kursbuch dort deuteten darauf hin. Leider stand der Zug denkbar schlecht: am Außenbahnsteig und nur bei grellem Gegenlicht zu photographieren. Man hätte schon die Gleise überschreiten müssen, um sie halbwegs vernünftig zu verewigen, aber soweit wollte ich das Wohlwollen der Transportpolizei nun doch nicht strapazieren...

oben und unten (c) Hans van Poll - Mit Blick von der Straßenbrücke an der nördlichen Bahnhofseinfahrt von Saalfeld zieht Lok 44 0413 (Schichau 3605/1942) am 4.8.1977 mit ihrem Güterzug von der Saalebahn kommend vorbei. Die Lok wurde 1964 auf Ölfeuerung umgebaut und gehörte von 1975 bis 1980 dem Bw Saalfeld an. Links neben dem Fahrgleis des Güterzuges sehen wir im oberen Bild die eingleisige Strecke nach Arnstadt.

Da stand der D 504 nach Berlin, Starleistung im Umlauf der Saalfelder Schnellläufer, schon wesentlich besser. Und was für einen grandiosen Anblick bot Zuglok 01 0522: wie aus dem Ei gepellt. Auffällig übrigens die noch immer vorhandene Halterung an der rechten Seite für die frühere Indusi, welche die Lok während ihrer Erfurter Zeit auf dem DB-Grenzabschnitt bis Bebra brauchte. Den Magnet selber hatte man schon herausgeholt. Der D 504 lief 1977 noch über Leipzig, zwei Jahre später verlegte man die Route direkt nach Halle, um das leidige Kopfmachen in der Messestadt zu umgehen. Die Dampflok musste dann am Nachmittag mit einem Bummelzug unter dem Fahrdraht wieder die Reise nach Leipzig machen, um von da aus über Gera nach Saalfeld zurückzukehren.

Die Wahrheit gebietet aber auch zu sagen, dass manche Leistung einer 01.5 unwürdig war. Viele Personenzüge waren im Programm vorgesehen, darunter welche, die zwischen Saalfeld und Leipzig über Gera hin und her fuhren und oft stundenlang unterwegs waren. Und das auch noch mit “Genickbrechern”, den dreiachsigen Umbauwagen, die höchstens Tempo 90 vertrugen. Gerechterweise sei aber auch erwähnt, dass einige dieser “Bummelzüge” aus einer ganzen Reihe an Doppeldeckern bestanden; Wagen, die “bei uns im Westen” so gut wie unbekannt waren, im “Ostblock” jedoch schon längst zum Eisenbahnalltag gehörten. Und wenn dann zwei Garnituren aus jeweils vier Wagen aneinandergereiht waren, konnte sich die 01.5 bei knappen Fahrzeiten schon daran austoben.

Was gab es sonst noch zu sehen, außer den reichlich vorhandenen Öl-44’ern, die pausenlos im Einsatz waren?

Die Baureihe 65.10 müsste man noch erwähnen. Saalfeld selber hatte nur noch einige wenige und deren Tage waren gezählt. Arnstädter Loks dieser Baureihe konnte man auch noch in der Saalestadt sehen. Besondere Erwähnung verdient aber die schon beobachtete Baureihe 95, die ein Alleinvertretungsrecht auf der Strecke nach Sonneberg besaß. Der Gesamtverkehr – Reisezüge wie Gütertransport – von Saalfeld in den Thüringerwald war aber so mager, dass längere Wartezeiten auf eine Rückleistung gegeben waren und die nutzte man, indem man die schweren Tenderloks auch anderweitig einsetzte.

So ist es nicht verwunderlich, dass Saalfeld sich die Bärenkräfte der starken Tenderlok zunutze machte, indem man die 95’er auch auf der kurzen Strecke zum VEB “Maxhütte” in Unterwellenborn benutzte. Dieses große Stahlwerk brauchte ja rund um die Uhr Kohle und Erz und die Endprodukte aus der großen Schmiede wollten auch abtransportiert sein. Wo die Saalebahn über Jena relativ flach ist, führt die Strecke über Gera direkt aus dem Saaletal heraus mit einer Steigung von 10‰ bis Unterwellenborn, nicht unbedingt eine Steilstrecke aber mit Rücksicht auf die zu befördernden Lasten dennoch ein formidables Hindernis.

In geregelten Zeitabschnitten quälten sich die Öl-44’er mit ihren schweren Zügen die Steigung hoch und der West-Fan wunderte sich nicht schlecht, wenn in dem Geschäft vor allem abends auch mal eine 01 als Hilfslok gebraucht wurde. Oder wenn eben eine ehemals preußische T 20 dort auftauchte.

Nachdem wir noch einige Züge am Bahnsteig auf die Platte gebannt hatten, musste anschließend die berühmte Brücke an der nördlichen Ausfahrt als Fotostandpunkt herhalten. Eine bemerkenswerte Leistung erbrachte die 44 0413. Sie kam mit viel Getöse von der Saalebahn hereingefahren, nachdem sie am Einfahrsignal aufgehalten worden war. Kurze Zeit später erschien sie wieder vor der Kamera. Der Zug hatte Kopf gemacht und donnerte jetzt mit einer “Taigatrommel” der Baureihe 120 vorne dran die Steigung nach Unterwellenborn hinauf. Die Zuglok bei der Einfahrt hatte man drangelassen, Lok 44 0413 machte sich jetzt als Schiebelok nützlich.

Am Nachmittag ging es an die Strecke. Auf dem Fußweg dorthin kamen wir in der Nähe vom Brauhaus Saalfeld an einigen Schrott- 39’ern vorbei, das heißt: In Wirklichkeit waren es ehemalige 22’er, die mit dem neuen Nummernplan in Baureihe 39 umgezeichnet worden waren und die ihrerseits als Baureihe 22 in den späten Fünfzigern und frühen Sechzigern aus ursprünglichen 39’ern (preußischen P 10) hervorgegangen waren. Wir trafen die 22 038 (noch immer so bezeichnet) sowie die 39 1060. Eine als Denkmal aufgestellte Kropfachse nahe

(c) Hans van Poll - Der Eilzug nach Sonneberg ist abgefahren, die Sicht ist frei auf die 01 0522 am Wasserkran neben dem östlichen Saalfelder Personengleis.

(c) Hans van Poll - Unter dem Wasserkran am Saalfelder Bahnsteig ist am 4.8.1977, nach ihrer Leistung für das Personenzugpaar 8022/8023 Saalfeld - Oppurg, eine der nächsten mit Speisewasser zu versorgenden Loks die 95 0045.

5.8.1977: Mit der Bergkönigin in den Thüringer Wald

An diesem Tag sollte die 95’er zu ihrem Recht kommen, es ging nach Lauscha über die Höhen des Thüringer Waldes. Zuvor wollten der Autor und sein Reisebegleiter aus Leipzig sich die morgendlichen Pendlerzüge in Saalfeld anschauen.

Berufsverkehr in der DDR: Das hieß schon ein bisschen früher aufstehen als man zu Hause gewohnt war. So waren wir denn auch schon um sechs Uhr am Bahnhof, das Frühstück samt Kaffee in der Thermosflasche war für später vorgesehen, im Zug auf der Fahrt mit der 95.



Zu sehen gab es allerdings nicht allzu viel, das heißt: Es standen schon Dampfzüge zur Abfahrt bereit oder kamen in den Bahnhof hereingefahren, aber der so oft in dem Saaletal auftauchende Morgennebel nahm uns die Sicht auf die Dampfer. Der Leipziger Reisegefährte meinte aber: “Kein Grund zur Sorge, der ist bald weg”. Und so kam es denn auch. Versteckten sich auf den ersten Bildern die Dampfloks noch im Nebel, später trauten sie sich doch allmählich ans Tageslicht.

Nachdem die 65 1049 aus Arnstadt eingetroffen war, wurde nun die 01 0522, abfahrbereit mit dem E 800 nach Leipzig über Gera, auf die Platte gebannt.

Und auf einmal fiel sie auf, die Parole an einer Bude auf dem gegenüberliegenden Bahnsteig. Da ist man nun die ganze Zeit auf die Dampflok fixiert und übersieht dann glatt

(c) Hans van Poll - 95 0004 ist soeben aus Lippelsdorf mit dem Personenzug 18001 (Rudolstadt - Sonneberg) abgefahren. 95 0004 (Borsig 11108/1922/1964), die wir oben schon vor einem Güterzug in Saalfeld angetroffen haben, war in ihrer DR-Zeit ununterbrochen bei Bw Probstzella und dortselbst seit November 1947. Zu ihrem Ende 1981 wurde sie dann sogar auch noch in Probstzella zerlegt.



(c) Hans van Poll - Am 5.8.1977 passiert 95 0045 mit einem Güterzug den Piesautal-Viadukt bei Lichte-Ost aus Richtung Probstzella. Der Viadukt - 258 m lang und 34 m hoch - bedurfte schon 1977 einer dringenden Sanierung, es war nur Schrittgeschwindigkeit erlaubt. Im darauffolgenden Jahr war die Strecke dann während Bauarbeiten am Brückenwerk im Sommer vorübergehend gesperrt.

(c) Hans van Poll - Lok 95 0014 (Borsig 11651/1923/1967) am 5.8.1977 auf dem Weg nach Saalfeld mit ihrem P 18004 aus Sonneberg kurz nach der Abfahrt aus Bahnhof Lichte-Ost.

(c) Hans van Poll - Am 5.8.1977 kommt 95 0037 mit Personenzug 18005 (Saalfeld - Sonneberg) in Lichte Ost aus dem Beginn der Steigung Richtung Probstzella heraus. Die Steigung ist beachtlich, wir können auf die Dächer der letzten Wagen im Zug sehen. Auf verschiedenen Abschnitten geht es mit mehr als 30 ‰ hinauf.



oben und unten (c) Hans van Poll - Der Personenzug 18006 legt auf der eingleisigen Strecke eine längere Pause in Kaulsdorf ein, wo die Zugkreuzung mit dem E 805 (Kurswagen von Leipzig nach Sonneberg) stattfindet. Der E 805 fährt in Kaulsdorf durch und zieht hier am 5.8.1977 mit 95 0014 vorbei. Unten in der linken Bildhälfte im Hintergrund über der 95 0014 das Schloss Eichicht, wo zu DDR-Zeiten ein Lehrlingswohnheim der Reichsbahn untergebracht war.

(c) Hans van Poll - Zurück in Saalfeld mit dem letzten Bild des 5.8.1977: Lok 01 0533 läuft mit dem Personenzug 4009 aus Leipzig ein. 01 0533 hat den Zug, der über Jena geführt wird, ab Camburg am Haken. 01 0533, die 1964 sofort als Öl-Lok aus 01 116 rekonstruiert wurde, war seit 1973 Saalfelder Lok. Vor ihrer Ausmusterung in Saalfeld wurde die Lok auf Kohlefeuerung umgebaut und diente in Pößneck als Dampfspender. 1991 wurde die Lok Eigentum der ÖGEG und im Oktober 1992 wieder betriebsfähig gemacht.



(c) Hans van Poll - Am 6.8.1977 in Saalfeld wieder der P 18001 (Rudolstadt - Sonneberg) bei der Einfahrt, diesmal mit 95 0036 als Zuglok und 95 0040 hinten am Zug. Die "Schiebelok" bleibt in Saalfeld zurück.

6.8.1977: Abschied vom Saalfelder Dampfparadies

Für den Nachmittag war die Rückreise nach Leipzig angesagt, am Morgen war ein längerer Fototermin in Breternitz geplant, der ersten Station südlich von Saalfeld an der Strecke nach Sonneberg. Dort wurde eine Wiese als Fotostandpunkt gefunden, die einen wunderschönen Ausblick auf die vorbeifahrenden 95’er bot.

Beim Ausstieg im kleinen Ort mit dem einen Bahnsteiggleis genügte ein kurzer Blick auf die Strecke um uns klarzumachen, wo wir standen: An einer ehemaligen doppelgleisigen Magistrale, die kurz vor dem Zweiten Weltkrieg sogar Elektroloks begrüßen durfte. An die Elektrifizierung erinnerte jetzt so gut wie nichts mehr außer einem angeschweißten Mast auf der Saalebrücke, den die Sowjets bei ihrer rigorosen Demontagepolitik in den Nachkriegsjahren wohl nicht mitnehmen konnten. Und demontiert wurde natürlich nicht nur die Oberleitung, das breite Schotterbett kündete vom ehemals doppelten Gleis, von dem jetzt auch nur noch eines übriggeblieben war.

Die 95’er hatten an diesem Samstag allerhand zu tun.

So kam ein Kindersonderzug vorbei mit der 95 0025 in Richtung Saalfeld. Wo mögen die Jungen und Mädchen hingefahren sein? Vielleicht stand ihnen noch eine längere Tour an die Ostsee bevor (und hatten sie möglicherweise das Glück, auf der letzten Etappe ihrer Fahrt wiederum eine Dampflok in Form einer 03.10 zu Gesicht zu bekommen...). Ein anderer, nicht alltäglicher weil nur an Wochenenden verkehrender Zug war der E 2002 von Ludwigstadt DB bis Saalfeld, besser bekannt unter dem Namen “Kleiner Grenzverkehr”. Im Rahmen der Reiseerleichterungen im Zusammenhang mit dem Grundlagenvertrag zwischen Bundesrepublik und DDR aus 1972 wurden in verschiedenen grenznahen Regionen Reisezüge auf Kurzstrecken eingeführt, die den regionalen Grenzverkehr attraktiver machen sollten. Viel Zuspruch sollen diese Züge nicht gehabt haben, woran der nach wie vor obligate Mindestumtausch pro Person von 25,00 Mark West im Kurs 1:1 in 25,00 Mark Ost plus Visagebühren bei der Einreise in die DDR wohl beigetragen haben wird. So reichten denn auch schon zwei DB “Silberlinge”, in denen gleichwohl kaum jemand saß.

(c) Hans van Poll - Vor der Abreise nach Breternitz, der ersten Station südlich von Saalfeld an der Strecke nach Sonneberg, am 6.8.1977 noch ein Blick auf den Personenbahnhof Saalfeld mit der zurückgebliebenen "Schiebelok" 95 0040 vom P 18001.

links (c) Hans van Poll - 95 0040 Leerfahrt nach Saalfeld am 6.8.1977 in Breternitz mit Blick auf die breite Trasse der ehemaligen doppelgleisigen und elektrifizierten Hauptbahn Nürnberg - Leipzig.

(c) Hans van Poll - Aktivitäten am 6.8.1977 mit 44 0397 (Henschel 26006/1941/1965) im Saalfelder Heimat-Bw der Lok.

(c) Hans van Poll - Vom Personenbahnhof Saalfeld aus gesehen am 6.8.1977 die Lokomotiven 95 0025 und 44 0567 in Gesellschaft mit einer weiteren soeben mit einem Güterzug nordwärts ausfahrenden 44.0. Lok 44 0567 (von Borsig unter 15408 im Jahr 1943 als 44 1569! gebaut und 1965 auf Ölfeuerung umgebaut) kam erst wenige Wochen vor dem Aufnahmedatum aus dem Bw Meiningen (26.9.1975 - 5.5.1977) zum Bw Saalfeld.



Als aus den Meldungen in der “Fachpresse” klar wurde, dass die “Großrädrigen” ihren letzten Schnaufer getan hatten, die 119’er endlich ins Laufen gekommen waren (und damit die 95 definitiv verjagt hatten) und ohnehin die Dampfleistungen immer spärlicher geworden waren, stand nach meinem Gefühl der (Kosten)aufwand nicht mehr im Verhältnis zum gebotenen Dampfprogramm mit den eher selten gewordenen Reisezugleistungen und dem auch geschrumpften Güterverkehr für die wiedergekehrten 41‘er. Vielleicht war ich auch durch die früheren Erfahrungen etwas verwöhnt geworden...

7.8.1977: Stippvisite bei der Selketalbahn

Nach den großen und eindrucksvollen Dampfrössern in Thüringen galt mein Interesse (und natürlich das meines Reisebegleiters Michael Schrödter aus Leipzig) an diesem Sonntag den zwar kleineren aber umso liebenswürdigeren Maschinen bei der “Selketalbahn” im Harz, damals noch eine Art “Inselbetrieb” im Harzer Schmalspurnetz, da die Verbindung zwischen Straßberg und Stiege zur Harzquerbahn noch nicht wiederhergestellt war. Die sollte noch bis 1983 auf sich warten lassen. Anno 2020 haben bekanntlich die HSB (Harzer Schmalspur Bahnen –“Die Größte unter den Kleinen”) auf dem gesamten Meterspurnetz in der Region das Sagen und sie kommen jetzt sogar nach Quedlinburg.

Die Wettergötter waren an diesem Tag anfangs ausgesprochen schlecht gelaunt. In Aschersleben, wo auf der Anreise beim Umsteigen auf einem Nachbargleis kurz die 03 2105 mit ihrem P 3482 von Halle nach Halberstadt abgelichtet werden konnte, goss es in Strömen. Und so wunderschön gepflegt die Lok auch aussah, auf dem Bild sind die Regenstriemen leider zu sehen.

Aber so düster sollte es gottlob nicht bleiben, bei der Ankunft in Gernrode war es bereits trocken.

Bevor es zur schmalspurigen Sache ging, musste noch ein Güterzug verewigt werden, der mit zwei Reko – Fünfzigern unterwegs war und für den in Gernrode eine Kreuzung auf der eingleisigen Strecke vorgesehen war. Danach war noch Zeit, sich im Bahnbetriebswerk der kleinen meterspurigen Bahn kurz umzusehen.

Schon bald aber kam der erste Zug des Tages aus Richtung Alexisbad, eben mit der 99 6001, herein gefahren. Und gut zwanzig Minuten später ging es dann los. Auf in den Harz!

Unser Dampfzug, mit dem wir jetzt in Gedanken hinter der 99 5902 ins Gebirge fahren, benutzt die Strecke der ehemaligen “Gernrode – Harzgeroder Eisenbahn”, die 1887 und 1888 in zwei Phasen dem Betrieb übergeben wurde und auf einem Abschnitt dem kleinen Fluss Selke folgt – daher die gängige Bezeichnung “Selketalbahn”.

Es geht anfangs mit einer saftigen Steigung aus Gernrode heraus nach Sternhaus Ramberg, um dann wieder ins Gefälle zu tauchen, vorbei an Bahnhofen mit urig anmutenden Namen wie “Mägdesprung” und “Drahtzug” bis nach Alexisbad, einem Abzweigbahnhof. Hier verläuft die Route entweder nochmals mit kräftigem Anstieg ein paar Kilometer weiter bis zum Endpunkt Harzgerode oder weiter westwärts ohne größere Steigungen Richtung Straßberg, damals die andere Endstation der “Selketalbahn” (von Gernrode aus gesehen). Heute verläuft die Trasse wieder weiter nach Stiege und Hasselfelde, wo Anschluss an die Harzquerbahn (die frühere NWE) nach Eisfelder Talmühle besteht.

Noch oft habe ich mich kurz nach der Wende gefragt, was wohl von der “kleinen großen Eisenbahn im Harz” erhalten bleiben würde (wenn überhaupt) in Zeiten von Rationalisierung und Stilllegung von unrentablen Strecken durch die neue DB AG. Wir wissen heute, dass ich damals wohl zu vielen Unkenrufen gefolgt bin. Möge die Dampfbahn uns noch lange erhalten bleiben in der prachtvollen Harz-Landschaft!

oben (c) Hans van Poll - Die ehemalige Heeresfeldbahn-Lok und NWE 41 als 99 5906 in Alexisbad am 7.8.1977. Die Lok ist mit P 14456 aus Gernrode eingetroffen und schickt sich an zur Weiterfahrt nach Straßberg. Bei diesem Mallet-Typ hat das hintere Triebwerk einen Innenrahmen. Beschildert ist die Lok mit Nummernschildern der Vor-1970-Epoche mit "spitzen Ziffern" nach Norm 1938, die Kontrollziffer der datenverarbeitungsgerechten Loknummer von 1970 ist in Mittelschrift nach TGL 0-1451 von 1966 dazuschabloniert.

unten (c) Hans van Poll - Nahe Alexisbad ist jetzt 99 5906 mit Personenzug 14456 von Gernrode weiter nach Straßberg unterwegs. Zum Lokschilder-Thema: An der Rauchkammer trägt die Lok ein komplettes Schild nach Vorschrift 1970 mit Kontrollziffer, das sich jedoch aus spitzen Ziffern Typ 1938, die 99 der Baureihenbezeichnung, und aus Ziffern nach TGL 0-1451 , der ganze Rest, zusammensetzt.

Es kamen einige mit Loks der Baureihe 52.80 bespannte Güterzüge und auch der ISTROPOLITAN D378, von Bratislava nach Berlin-Ostbahnhof unterwegs, kam mit einiger Verspätung hinter der gemächlich daherrollenden 01 2066 vorbei. Aus Görlitz ließ sich die 03 2114 blicken, die mit ihrem Bummelzug für die 106 Kilometer von der Neiße an die Elbe fast genau drei Stunden gebraucht hatte.

Um die Mittagszeit wurde der Ort der Handlung nach Dresden-Klotzsche verlegt, wo die Züge vom Elbtal heraus Richtung Bischofswerda und weiter nach Osten eine kräftige Steigung überwinden müssen. Leider enttäuschte der Zugverkehr ein wenig. (Ob es am Montag lag?) Einige talwärts fahrende Lz – 52.80 sowie ein ebenso sang- und klanglos passierender Güterzug in derselben Richtung und nur ein einziger bergwärts fahrender Dampfzug, damit mussten wir uns begnügen. Und bei genauem Hinschauen sieht der eingefleischte Dampflokliebhaber, dass Zuglok 52 8056 zwar schön qualmt, aber die Rauchwolke sozusagen hinter sich her zieht. Hätte die Lok hier richtig “ran” gemusst, dann hätten wir einen stattlichen vertikalen Rauchpilz gesehen. Auch akustisch hätte der Dampfzug weit stärker und vor allem viel früher von sich reden gemacht. Die “Taigatrommel” am Schluss des Zuges leistete wohl den Löwenanteil der Arbeit. Aber, das Foto ist trotzdem sehenswert.

Am Nachmittag war der Bahnhof Dresden-Neustadt Ort des Fotogeschehens, aber wie bereits erwähnt, setzte hier der Regen ein. Einen Personenzug nach Bautzen haben wir hier noch gesehen und dann ging es schon zurück in die Messestadt. Das Abendessen bei den Schrödters in Leipzig wollte noch genossen werden. Bevor das aber geschehen konnte, stand im Leipziger Hauptbahnhof die bestens gepflegte Saalfelder 01 0533 abfahr- und fotografierbereit mit dem E 807, dem letzten dampfgeführten Durchläufer des Tages von Leipzig in die Saalestadt. Und das bei strahlendem Sonnenschein, worauf mich der Leipziger Eisenbahnfreund ganz dezent aufmerksam machte. Leipzig und Dresden: Auch wettermäßig gibt es “Differenzen”!



Zwei Tage später waren Dresden und Umgebung wiederum Zielort; die 01 kam jetzt etwas mehr “zum Zuge”. Und das Wetter? Ach, in Dräsd’n...

(c) Hans van Poll - Lok 03 2236 (Borsig 14615/1936/1961) des Bw Leipzig Hbf-West am 9.8.1977 mit D 1000 STÄDTESCHNELLVERKEHR (Gera - Berlin-Schöneweide) kurz vor Leipzig auf der Brücke über die Weiße Elster.

(c) Hans van Poll -Vorbeifahrt der 01 0522, die mit E 800 nach Leipzig gekommen war, auf der Rücktour nach Saalfeld mit P 3025 bei Leipzig-Möckern am 9.8.1977. Der Nachschuss präsentiert noch etwas mehr vom mitlaufenden, modernisierten ehemaligen Reichspost-Paketwagen 3804 von 1926: DP 505090 11475-0 Post3 a-cI/10 - offensichtlich dreiachsig (a), nur Paketraum ohne Begleitabteil (cI), Kastenlänge 10m (10).

Die beiden schnellen Renner, die um die Mittagszeit aus Saalfeld eingetroffen waren, fuhren über Gera am Nachmittag bzw. frühen Abend wieder in ihre Saaleheimat zurück mit dem E 805 (Abfahrt Leipzig um 16.10 Uhr; in Saalfeld um 18.47 Uhr Übergabe der Kurswagen nach Sonneberg an eine 95 aus Probstzella) und mit dem E 807, der von 17.50 bis 20.39 Uhr unterwegs war. Für einen schnelleren Eilzug immer noch keine berauschenden Fahrzeiten, aber die Geraer Strecke war nun mal auf längeren Abschnitten eingleisig und somit mussten Kreuzungen berücksichtigt werden.

Im Sommer 1977 gab es am Nachmittag noch eine kleine Überraschung. Der Personenzug 3034 (Saalfeld – Leipzig-Leutzsch) machte seine Fahrt hinter einer Zeitzer 65.10, ein richtiger “Langlauf” für die Tenderlok. Es war dies einer der Personenzüge aus Richtung Gera, die

(c) Hans van Poll - Lok 01 1511, der wir im Bericht am 2.8.1977 schon in Angermünde vor dem GEDANIA begegnet sind, durchfährt am 10.8.1977 mit Höchsttempo vor D 671  (Berlin-Schöneweide - Dresden Hbf) Weinböhla.

Und so kam, was kommen musste: Wir hörten auf einmal ein Rummeln in der Ferne, sprangen sofort aus unserem Wartehäuschen – Zeit zum Einstellen der Kamera war nicht mehr gegeben – und da flitzte sie auch schon vorbei, die Lok 01 2207 mit ihrem Fernzug von Ungarn an die Ostsee. Gottlob war zuvor auf der Kamera die Entfernung – wie später festgestellt werden konnte – richtig eingestellt, was allerdings nicht der Fall war mit der Belichtung. Aber mit der modernen Scantechnik und den Fotobearbeitungsprogrammen lässt sich eine Menge korrigieren.

Was natürlich nicht gilt für den größten Patzer, der dem Autor dieser Zeilen während seiner gesamten DDR-Reise unterlaufen ist: Im Eifer des Gefechts sprang er beim Auftauchen des Dampfzuges seinem Leipziger Fotofreund regelrecht vor die Kamera. Das brachte mir einen Tadel ein, dessen Wortlaut ich hier nicht veröffentlichen kann. Und so komme ich auch nach dreiundvierzig Jahren nicht umhin zu sagen: Michael, falls Du diese Zeilen lesen solltest, es tut mir auch heute noch aufrichtig Leid, dass ich Dir die Aufnahme damals vermasselt habe!

(c) Hans van Poll - Am 10.8.1977 in Radebeul-Ost mit Bildern von der Schmalspurbahn Radebeul - Radeburg. Lok 99 1786 mit P 14214 nach Radeburg abfahrbereit am Bahnsteig und bei der Ausfahrt. 99 1786 ist die DR-Neubau-750 mm-Lokomotive 99 786 von 1953. Sie wurde vom Lokomotivbau Karl Marx unter modernen Konstruktionsprinzipien nach dem Vorbild der Einheits-Schmalspurloks von 1928 der alten Deutschen Reichsbahn in einer Serie von 24 Exemplaren für die DR gebaut. 99 1786 gehörte nicht zu den 1991/1992 modernisierten 14 Lokomotiven, kam aber noch am 1.1.1992 als 099 750 (!) zur Deutschen Bahn.

(c) Hans van Poll - 01 1511 am 10.8.1977 mit ihrer Rückleistung zum D 671 durch Radebeul-Ost: D 370 PANNONIA EXPRESS (Sofia - Berlin-Ostbahnhof) zur Überraschung planmäßig und im flotten Tempo.

Den Nachmittag haben wir zunächst auf dem Bahnhof Radebeul-Ost verbracht, wo ein Schmalspurzug nach Radeburg verewigt wurde. Dort kam mit der 01 1511 im strömenden Regen auch der D 370 PANNONIA EXPRESS vorbei (Sofia – Berlin-Ostbahnhof), der merkwürdigerweise auf die Minute pünktlich war.

In Dresden Neustadt wurde der schon zwei Tage zuvor beobachtete Bummelzug nach Bautzen mit seiner 52.80 auf die Platte gebannt. Es zeigte sich auch die altehrwürdige 01 2066 – heute natürlich als Museumslok in den zuverlässigen Händen des Bayerischen Eisenbahnmuseums bestens bekannt – mit dem D 1076 nach Berlin-Ostbahnhof. Die Lok wurde gut ein Jahr später ausgemustert, und zwar exakt eine Woche vor ihrem fünfzigsten Geburtstag. Auch sie würde am 10.8.1977 trotz ihrer 49 Jahre abends wieder ran müssen.

oben und unten(c) Hans van Poll - Ankunft und Abfahrt des Personenzugs 3813 (Dresden Hbf - Bautzen) am 10.8.1977 in Dresden-Neustadt mit 52 8056, die uns bereits am 8.8.1977 mit Güterzug auf der Steigung bei Dresden-Klotzsche begegnete.

Leider hatten sich die Wetterverhältnisse derart verschlechtert, dass gegen halb sechs am Abend die Lampen unter der Bahnhofshalle vollauf brannten, aber der Kamera das Tageslicht fehlte. Als einige Minuten später dann die 01 2118 wieder auftauchte mit ihrem D 1275 (dem METROPOL in die Gegenrichtung) machte ihr Lokführer alles noch schlimmer mit der munteren Behauptung, er sei in Berlin bei Kaiserwetter losgefahren. Wetter hin, Wetter her: Die Erinnerungen an die großen Leistungen der 01 zwischen Dresden und Berlin bleiben, auch wenn wir nur einen Zipfel davon mitbekommen haben.

Der 11. August sollte der letzte Tag in der DDR sein, für den nächsten Tag war die Rückreise geplant.

Oschatz – gut fünfzig Kilometer von Leipzig entfernt an der elektrischen Hauptstrecke nach Dresden – wurde als Ziel des Ausflugs ins Visier genommen. Nach längerer Wartezeit tauchte dort auf einmal, von Osten her kommend, ein Dampfzug auf: Die Riesaer 58 3014 schnaufte mit einem Güterzug in den Bahnhof herein und machte da erst einmal Pause. Danach rangierte die Lok etliche Male vom einen zum anderen Bahnhofsende und wieder zurück, um schließlich die Reise in westlicher Richtung fortzusetzen. Bei der Abfahrt war der eigenartige Takt dieser Dreizylinderlok deutlich zu hören.

Wer aber die Bezeichnung “Oschatz” erwähnt, knüpft daran sofort den Ortsnamen “Mügeln”.

Einst Teil des umfangreichen Mügelner 750 mm Schmalspurnetzes, war 1977 auf der Strecke Oschatz – Mügeln leider nur noch ein kümmerlicher Betrieb in Form von gelegentlichem Rollbockverkehr mit Regelspurgüterwagen zu sehen. Dafür machte sich noch immer die sächsische Schmalspurlok schlechthin, die IV K, nützlich. Diese Gelenklok mit zwei beweglichen Triebwerken der Bauart Meyer, bei denen die Zylinder in der Mitte liegen – anders also als bei Malletloks, bei denen das hintere Triebwerk fest im Rahmen gelagert ist – bewährte sich auf den sächsischen Schmalspurstrecken hervorragend. Eine weitere Besonderheit bei den Maschinen in Oschatz war auch die noch immer vorhandene Heberlein-Bremse, erkennbar an der langen Leine nach vorn und hinten über Kessel und Führerhausdach.

Um die Mittagszeit machte sich die 99 1566 mit einem Güterzug auf die Reise nach Mügeln. Der Zug konnte auf der Brücke über das Flüsschen Döllnitz verewigt werden und dampfte munter an den beiden Fotografen vorbei. Bei dem auch heute recht feuchten Wetter gab es reichlich viel Dampf, der allerdings wohl die Sicht auf den eigenartigen Meyer-Antrieb nahm.

oben und unten (c) Hans van Poll - 1977 ein Blick auf den Restbetrieb der Schmalspurstrecke Oschatz - Mügeln: Die seit 1967 in Nossen stationierte 99 1566 überquert am 11.8.1977 die Brücke über die Döllnitz und fährt durch die Innenstadt von Oschatz mit einem Güterzug nach Mügeln. Gut zu sehen ist das Seil, das sowohl nach hinten als auch über dem Kessel nach vorn verläuft zur Bedienung der Heberlein-Bremse.

99 1566 gehört als die ehemalige 99 566 zur dritten Bauserie von 1909 der zahlenmäßig mit 96 Exemplaren größten, jemals gebauten Schmalspur-Dampfloktype in Deutschland, der sächsischen IV K. Sie wurde von der Sächsischen Maschinenfabrik , vorm. Rich. Hartmann, in Chemnitz mit der Fabrik-Nr. 3320 und der Bahn-Nummer 156 geliefert.

Die Lok wurde als eine von 30 IV K-Maschinen Anfang 1964 in einer Generalreparatur mit geschweißtem Neubaukessel (RAW Halberstadt 277/1963), geschweißtem Blechrahmen und neuen Drehgestellen ausgerüstet. Die Kollision mit einem Bus führte am 22.1.1988 zur Z-Stellung der Lok. Am 8.3.1991 wurde sie ausgemustert. Als Ausstellungsstück "99 566" ist sie beim Sächsischen Eisenbahnmuseum in Chemnitz-Hilbersdorf erhalten geblieben.

Wie schön, dass es auch in der heutigen Zeit auf dieser Strecke dann und wann noch Dampfzüge gibt dank des Einsatzes der Mitarbeiter der Döllnitzbahn, die im Volksmund noch immer als “Wilder Robert” fortlebt.

Am Nachmittag wurde zeitig die Reise nach Leipzig wieder angetreten, um dort im Hauptbahnhof noch einmal den E 807 nach Saalfeld zu beobachten. Und jawohl: Auch in Leipzig regnete es jetzt ganz gehörig. Die 01 0529 wurde mit ihrem Eilzug vor der Halle noch verewigt, aber für ein Foto der Abfahrt fehlte wohl die Ausdauer. Es waren dies die letzten Bilder der Dampfreise durch die DDR des Jahres 1977. Alles in allem ein überwältigendes Erlebnis, vielleicht nur noch übertroffen von der USA-Tour 1992, wo der Union Pacific “Challenger” – damals größte und schwerste betriebsfähige Dampflok der Welt – und andere amerikanische Dampfriesen bestaunt werden konnten. Aber 1977 war alles “pur”, Dampfbetrieb wie er damals noch gang und gäbe war. Denn so schön auch die Bilder in leuchtenden Farben von heutigen Museumslokomotiven sind – ab und zu auf Hauptstrecken unterwegs oder an Fahrtagen bei Touristikeisenbahnen eingesetzt – sie können nicht im entferntesten die Atmosphäre des planmäßigen Dampfbetriebs aus früheren Zeiten vermitteln.

Dass ich dies alles mit der Kamera verewigen konnte, verdanke ich – wie anfangs schon erwähnt – Michael Schrödter aus (damals) Leipzig, der mich nicht nur begleitet hat, sondern im Vorfeld auch die Reise arrangiert hatte. An dieser Stelle sei ihm nochmals herzlich gedankt.